摊开连云港市地图，陇海铁路横贯东西，东海县被铁路分成南北两片。从县城牛山沿铁道线向西不远，有个叫前张谷的地方。以前张谷为起点，向南依次可找到赵庄、大稠等地名，向北依次可以找到鲁庄、刘湾等地名。

将这些地名串起来，连成一条弯弯曲曲的路线。在抗战时期，它是横跨陇海铁路、连接华中和华北两大抗日根据地的秘密交通要道——苏鲁交通线。延安党中央发出的指示和重要文件及报刊，通过这条交通线源源不断地传送到华中抗日根据地，刘少奇、罗荣桓都曾走过这条交通线。它在敌后抗战中作出了特殊的贡献。

秘密交通线连接两大抗日根据地

苏鲁交通线示意图

1938年5月，徐州沦陷后，在徐州附近从华中通往华北的秘密交通线被敌人破坏，华中和华北乃至延安的联系只能走海上，因不隐蔽、不安全又出了几次事故，只能放弃。1940年后，山东分局鲁南区党委与华中局淮海区党委研究，决定在江苏、山东之间原有联系基础上建立一条新的交通线，以保障华中、华北两大抗日根据地之间以及华中根据地与党中央的联系。

早在1930年，东海县行动委员会领导了以郇圩为中心，20多个村庄、500多名农会会员参加的“牛山暴动”。1932年，党又领导了贯庄、鲁兰暴动，给铁路南北人民留下了深刻的印象，党在群众中影响很大。1939年，东海重新建党之后，党组织发展很快，路南的郇圩、赵庄、安峰山一带，路北的彭宅、刘湾、竹墩都成了地下党组织的重要活动点。群众对党很信任，真心拥护党的抗日政策，积极参加抗日活动。

1940年春，周晓江与郇华民在东海建立文化服务站，专门从山东运来报纸杂志。后来，由于陇海铁路东段被日军占领，并在铁路沿线挖路沟、筑碉堡、设据点，把铁路南北分割开来。于是，文化服务站在负责运送书报材料的同时，就成了苏北与山东抗日根据地在政治、经济、文化等各方面进行工作联系的联络站。

那年7月，路南成立抗日民主政权陇南区，周晓江任区长，安排周朝鍭负责地下交通工作，建立了由张兆启、孙干庭、刘凤奇三人组成的秘密交通网。

现居海州郁洲花园小区的孙耀希，老家在东海县安峰山下小新庄。上世纪50年代修建安峰山水库时，小新庄整体迁移，原来的村庄淹入水底。1943年孙耀希出生时，他的父亲孙干庭已有5年革命经历。

“整个抗战期间，我父亲一直属于地方武装，而且主要是和苏鲁秘密交通线联系在一起。1943年，他成为东海县武装交通队队长，平时不回家，每天就在交通线上打游击，藏身点在石湖。这些都是我母亲后来告诉我的。”孙耀希说。

孙干庭在小新庄的家，一度成为秘密交通站。路北刘凤奇把文件书报送到孙干庭家，由路南张兆启来取，然后送出，张兆启常常装成一个小贩，挑着两个表面上装着南北干货的箩筐，实际上底下装着文件资料。以后在路北的刘湾、鲁庄、彭宅，铁路边的张谷和路南的赵庄、周沈庄、大稠等地分别设立了交通站，各站均配有秘密交通员，专门做地下交通工作。

1941年底，路南、路北的东海、海陵两县抗日民主政府先后成立（周晓江任东海县县长）。山东分局派战时邮局巡视员李彬和海陵县邮局刘书鉴，专程到路南东海县委和沭宿海县委研究建立交通线问题。1942年后，逐步形成一条横跨陇海铁路，穿越当时东海、海陵两县的秘密交通线。

其中，路北从彭宅村向北经鲁庄，过刘湾，出海陵县，到临沭县夏庄，再继续向西北延伸；路南以赵庄为主点站，过安峰山下的周沈庄，经大稠出东海县，然后分东西两条线，东线经沭阳，西线经宿迁，分别进入盐阜、淮海区。因为它连接了苏北的华中局和鲁南的山东分局，所以叫苏鲁交通线。不仅是华中与华北根据地之间联系的必经之路，也是江、浙、皖根据地通往延安的交通咽喉。

罗荣桓（左三）和罗生特（左二）等人在山东抗日根据地

抗日军民保卫交通线

随着时间推移，苏鲁交通线的存在，已是公开的秘密。敌人千方百计进行破坏，铁路沿线据点成串，碉堡林立，铁路两边还挖有三四米深的护路沟。除日伪军把守关卡外，还在铁路两边实行“伪化”政策，搞汉奸“维持会”，建伪政权，各地伪乡、保长拼凑的“铁路新民队”昼夜巡逻。

中共东海县委为顺利通过铁路，采取打进去、拉过来的办法，让伪乡、保长和伪新民队人员为我方通风报信、站岗放哨，甚至带路过封锁线。对于危害交通站工作的汉奸，坚决进行打击，以震慑伪政权其他人员。

彭宅是苏鲁交通线必经的交通站，1942年，外号叫“李大将”的土匪李万里率百余人盘踞在彭宅附近的尤塘和白石岭一带，对交通线安全十分不利。海陵县委敌工委员李光明依靠彭宅地下党组织，向李万里宣传共产党的抗日主张，加强感情联系，促使李万里撤出。根据地军民还消灭了路南安峰山以东及路北尹湾子的土匪，为交通线扫除了障碍。

牛山西边的张谷也是交通线的必经之地，日军多次到这里扫荡，妄图切断交通。1943年，日军在张谷安插据点，东海县委得到情报后，派县委地下工作者周立科率东海县大队攻打据点，将炮楼烧掉，为交通线开了路。石湖乡小娄庄是交通线上的地下交通站，当地恶霸庄氏三兄弟投靠日军，小娄庄交通站站长王品三在武装交通队的支持下，于1944年秋，设计除掉庄氏三兄弟，保证了交通站的安全。

苏鲁交通线通过的铁路桥旧址

苏鲁交通线要经过石湖车站东边的一座桥下。1943年秋，日军在桥下建了个碉堡，在石湖村驻有一小队日军和一小队伪军，日军小队长叫松山，白天把关卡，夜晚巡铁路，给苏鲁交通线造成很大困难。东海县陇南区工委书记袁春泌和东海县武装交通队队长孙干庭决定来个敲山震虎。孙干庭带领队员起道钉、掀铁轨、砍电杆、断电线，很快就破坏了铁路和通讯，又在石湖到大娄的铁路线上埋地雷，炸死了3个日本兵。松山被搞得焦头烂额，只好派人与武装交通队谈判，日方保证天黑之后不出据点，白天巡逻不下路，不危害过路人员安全。我方白天不过路，不再破坏铁路和电话线。

1942年底，日伪极力扩大陇海铁路两侧的封锁区，曾分别在路南的城头、路北的石文港建据点，给交通线设置障碍。并从白塔埠穿过石文港到桃林修公路，企图把白桃公路以南直到陇海铁路都变成“伪化区”。

中共东海、海陵两县县委为粉碎敌人的阴谋，进行了针锋相对的斗争。1943年1月30日夜，新四军10旅3支队7团一举拔除了铁路南的城头据点，搬掉了交通线上的一块绊脚石。路北海陵县军民则配合八路军教导2旅4团，于1943年9月至年底，先后攻克黄庄、石汶港、竹墩据点，把敌伪兵力向南压缩至铁路沿线，使敌伪扩大封锁区破坏交通线的阴谋彻底失败。

刘少奇、罗荣桓与交通线

刘少奇（左）、陈毅（右）和奥地利医生罗生特（中）在盐城

“交通线那么长，当时实行的是‘分段负责制’。我父亲负责的是从赵庄到铁路这一段。”孙耀希说。

1942年3月的一天，天气还很寒冷，几天前刚下过的雪尚未融化。孙干庭接到一个重要任务，护送一队从南边来的人员过铁路。

当天晚上，负责赵庄南边那一段的我方同志，带着一队人员到达赵庄，交给在此等候的孙干庭。孙干庭带着他们继续向北走，赵庄离铁路有十几里路，靠近铁路时，他们趴在雪地里，等日军的巡道车在铁路上经过后，迅速越过铁路。

“上个世纪80年代，我在东海县石榴镇（今石榴街道）财政所工作，当时担任石榴镇杨圩大队(今石榴街道杨圩村，当时大队部在鲁庄)大队长的鲁文才曾告诉我，我父亲将人带过铁路后，交给了下一站的李青云。”孙耀希所说的这一段往事，是1942年3月，正值日军对华中抗日根据地进行大“扫荡”时，中共中央政治局委员、华中局书记、新四军政委刘少奇从阜宁县单家港出发，经苏鲁交通线回延安。

刘少奇及其随行人员在交通员的带领下，昼伏夜行，分乘10多艘小船，在夜色掩护下，渡过盐河，于19日到达东海县赵庄。稍事休息，由东海县陇南区区委书记周朝瓛带路，跨过陇海铁路，拂晓前到达海陵县的刘湾，在刘湾休息一天后，到达临沭县朱樊村（今东海县西朱范村），先后住在大许庄、夏庄、东盘村、大树等地，检查指导山东工作。他对山东的工作作了全面指示，帮助山东解决了若干重大问题，指明了山东斗争方向，对山东抗战产生了深远的影响。直至7月下旬，刘少奇才由八路军第115师教导2旅旅长曾国华护送，离开朱樊，经鲁南、鲁西去延安。

1944年7月，八路军第115师政委罗荣桓病情较严重去华中治疗，由八路军教导2旅4团“夜老虎”连负责护送。罗荣桓躺在竹制的担架上，沿着苏鲁秘密交通线，穿越海陵县跨越陇海铁路经东海县，20多天后到达苏北盐阜区。他在盐阜仅休息治疗3天，当得知山东各地正遭日伪军残酷“扫荡”时，毅然决定立即返回山东。新四军代军长陈毅派奥地利医生、共产党员罗生特一路护送到山东，为罗荣桓治病。4天后，罗荣桓再走秘密交通线，他在涟水经五港过盐河，再越陇海铁路，经过海陵县时还接见了海陵县委负责人，之后，回到山东指挥反“扫荡”斗争。

新四军干部通过苏鲁交通线南来北往非常频繁，有时几人，有时几十人甚至百余人。1943年秋，由苏北出发的新四军团以上干部100多人安全通过苏鲁交通线，前往延安学习。这支干部队在部队护送下，经东海县过陇海铁路穿海陵县后到达临沭夏庄，再由八路军115师老6团特务连护送至天宝山，最后顺利到达延安。

接过先辈们的旗帜建设新东海

近日，笔者来到位于紧靠铁路的东海县牛山街道张谷村。据当地人介绍，张谷村是行政村，这里还有“前张谷”“后张谷”等自然村。这里满眼是大片平坦的农田，苏鲁交通线正是以这里为中心向南北延伸。没有地形优势，完全是靠人民群众支持，我党建立了相对安全的交通线。

抗战时期，在东海、海陵两县党政军民的英勇保卫下，苏鲁交通线胜利完成了党交给的大量光荣而艰巨的任务。中共华中局通过这条交通线把他们出版的刊物《真理》传送到山东和延安；党中央发出的指示和重要文件及报刊，也源源不断地传送淮海区、盐阜区和淮北、淮南等地区。这些指示和文件，对华中抗日根据地的坚持和巩固起到了重要作用。

对于苏鲁交通线，路北滨海地委和路南淮海区党委都十分重视。1942年6月，郑子久调任海陵县委书记时，滨海地委书记王众音亲自向郑子久交待任务，指出海陵县是华中、华北两大抗日根据地的交通要道，无论如何要保住这个要道不被敌人切断。

1942年，淮海区党委也曾多次指示第三中心县委和东海县委、潼阳县委，强调保障苏鲁交通线是他们的中心任务。当年6月，刘少奇在山东期间，还专门写信给淮海区第三中心县委书记章维仁，表扬交通线上的工作做得好，并要求县委继续加强这一工作，做到苏鲁交通万无一失。

由于苏鲁交通线保障了八路军和新四军之间的联系，使华中、华北两大抗日根据地能够互通情报，协同作战，从而多次粉碎了日伪对苏北、山东根据地的“扫荡”和“蚕食”，促进了两根据地的巩固和发展，在敌后抗战中作出了特殊的贡献。

近年来，东海干群多次开展“重走苏鲁交通线”等主题活动，缅怀先辈们的功绩，接过先辈们的旗帜，传承红色精神，为建设强富美高的新东海，为实现“高质发展、后发先至”而继续奋斗。

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