【连网】（徐黎一 张冬成）6月30日，一场瓢泼大雨夜袭港城，雨量较大的东部城区一时成为泽国，而入海水道新城闸的泄洪压力更是接近爆表。当时，正在进行水道桥施工的江苏海建总公司工人们则坚守在防汛防台第一线，他们的使命是与风雨搏斗，保障大桥的施工安全。
7月1日上午8时许，笔者来到位于连云新城入海水道桥的施工现场，此时已是风平浪静，除被大风吹倒的部分施工围挡外，一切又恢复到了往常的繁忙景象。
当笔者站在大桥的施工便道上，顺着项目经理徐进所指向北看去，不远处便是入海水道新城闸。在我们的脚下，雨水伴着海水从施工钢便桥下缓缓流过，经新城闸汇入浩瀚无边的黄海。“这也是大桥名称，即新城闸入海水道桥的由来。”徐进说。为了缓解连云新城的交通压力，打通金海与海滨两条大道，今年2月我市启动建设入海水道桥，预计2017年7月竣工通车。大桥全长600米，其中桥梁236米，引道364米。桥梁和引道的红线宽度为42米。
据悉，该桥建成通车后，将实现连云新城金海大道与海滨大道的衔接，届时东部城区的居民无论是到海州主城区还是赣榆城区都将更为快速便捷，对加快新城向西推进具有重要的意义；不仅如此，大桥还承担着一部分旅游的功能。“游客不仅可以在大桥上观光新城夜景，大桥还是通往城市的主要旅游功能区，桥下规划设计的栈道也将给游客带来前所未有的休闲体验。”徐进告诉我们，为了增加大桥视觉美感，在规划时就选定了挂篮悬浇施工工艺。据悉，这也是我市市政建设第一次使用该技术进行施工。
“看，我们现在进行的是水面作业。”徐进指着正在进行打桩作业的桩机告诉笔者，为了让大桥早日建成通车，海建总公司领导高度重视，投入大量的人力、物力，没有节假日抢抓工期。目前，现场包括工人和技术人员分两班倒作业，而数台桩机则24小时全力施工。在这样的施工进度下，预计96根桥桩将在今年8月中旬完工。事实上，相对于以往的公路桥施工，在大海上建桥的难度要大上很多。首先就是淤泥层较厚，最多达到了11米深，如果不将此作为施工的重点进行克服，将来的桥台将产生不均匀沉降。为此，施工单位采取东西桥头爆破挤淤的办法。此外，由于大桥建设现场与入海口是“邻居”，而这位“邻居”至少有2个月的时间要承担着泄洪的压力，而这也是市区范围内唯一一个可以防止内涝的闸口。因此施工单位无法在海中建设围堰。“我们只能采取多种措施保障施工，一方面提前架设了几个水中平台，为了保质保量完成水中灌注桩的打造，还架设了一条长200米、宽4米的钢便桥。”徐进介绍说。
即便受工期要求施工任务重，笔者感受到的却是紧中有序的现场施工氛围。无论是在施工打桩区、现场办公室、钢筋加工棚等作业区域，都可见到一流的施工管理和安全措施。“我们这里风大施工环境复杂，安全管理必须到位。”项目党支部书记赵文指着钢筋加工棚骄傲地告诉笔者，无论是平地，还是海上的钢面桥面通通看不到线路，所有的电线都是提前开槽从桥下穿过的。不仅如此，为了将大桥打造成百年优质工程，江苏海建在各类关键工序开工前，组织专家进行统一论证；每一个工序结束后，现场技术人员都会在一线对工程进行垂直度、质量等各种检测；工地的安全例会更是一周一次。“我们所采用的这些措施都只为了一个原因，我们知道安全就是生产力。”负责大桥施工任务的海建港通经理陆飞跃自信地说。
