【连网】□ 袁春梅 焦亮 范成淘 文/图
现如今，私家车已成为普通百姓的日常交通工具。截至今年9月底，港城私家车保有量达47万辆，且每年以超过20%的速度在递增。当汽车成为普通家庭的消费品，城市拥堵问题、停车难问题愈发显现出来了。这两年，市民们谈论最多的便是停车难，不管到哪儿都难停车。
即日起，本网推出“关注城市停车难系列报道”，对港城主城区内的停车难现象、原因、症结进行分析报道。
上班要赶早，因为要停车；看病、送娃都要早去，因为要停车；晚上回家也得抓紧，因为要停车。
没有车之前，感觉出门很不方便，有车了，随之而来的停车问题，也很让人头疼。一天24小时，现实版的“抢车位”不分时段随时上演，让有车一族正经受着不一样的“崩溃”，停车怎一个“难”字了得。
市民感慨到哪儿都难停车
市民卢红在2004年就购买了第一辆私家车，享受了几年的方便后，这几年发现停车难问题越来越严重了，以至于现在出门越来越不想开车，特别是周末出门逛街、吃饭，她宁愿打车。
“上个周末带着孩子去中央百货，远远望去门口停车场全是车，想进去碰碰运气，刚把车开进去，保安师傅就迎面走来了，说是已经停满了。”中央百货停不了车，那就去周边看看吧，没想到在海昌路、通灌路及周边转了一圈，前后近半小时都没能找到一个停车位，卢红索性开车回家了。
其实，类似卢红这样在街上团团转停不了车的“遭遇”，在港城已不算新鲜。市民张凯表示，每次去市第一人民医院通灌院区，停车都要花上半个小时左右的时间。有一次带着高烧惊厥的孩子去看急诊，但是驶入医院专用通道上，等候进去的车一直排到了路口，无奈只能继续往前开。最后在三禾城中城小区停车场停车，抱着孩子飞奔2个路口赶到医院。
外出停车难，回家停车也不易。笔者走访城区多个小区发现，部分老小区规划建设时没有设置专用的停车场或车位。这几年随着私家车的增多，不少人便将车停放在小区楼道之间的空地或进出通道两侧，如果回家晚了，离家近点的停车位就没有了。
主城区小汽车与停车位比例为1：0.2
市区通灌路聚集着苏宁广场、五星电器、地一大道商业街等多个商业场所，再加上陇海步行街，是港城名副其实的商业中心。昨日上午10时许，笔者看到，该区域附近道路上停着众多车辆，几乎没有空余车位。
“停车难在全国范围内是一个普遍存在的问题。在港城，由于缺乏前瞻性的城市管理理念、经济利益驱动以及法律法规欠缺等原因，导致早期车位配建普遍不足，历史和现实的多种因素造成港城停车难的现状。”市交警支队相关负责人介绍，目前主要是以路面停车和地下停车等平面停车方式为主，停车效率低下。由于市区停车位缺口比较大，停车难问题很难在短期内得到有效解决。
统计数据显示，目前海州区可提供汽车停放的路内外泊位只有146处，7000个泊位；居民小区停车泊位90处，3200个泊位；单位门前施化的停车泊位91处，1873个泊位；社会停车场（点）8处，2696个泊位；道路停车点50处，612个泊位；单位内部停车场52处，2103个泊位。
目前，我国大城市小汽车与停车位的平均比例约为1：0.8，中小城市约为1：0.5，而发达国家约为1：1.3。我市主城区停车位相对来讲略显紧张，小汽车与停车位的平均比例约为1：0.2。
港城城镇居民每百户拥有私家车21.4辆
在停车难的背后，是私家车持有量的不断增加。笔者从国家统计局连云港调查队了解到，2016年，港城城镇居民平均每百户私家车拥有量为21.4，而在2014年，城镇居民平均每百户私家车拥有量为16.4，涨幅还是很明显的。
港城已逐渐步入“私家车时代”。“2009年刚住进小区时，满院停的都是电动车、摩托车，你看，现在楼下停的都是汽车，一到晚上，小区门口的道路两侧都停满了。”在盐河路上一家小区，市民叶霞提起这几年来的变化，她觉得最大的变化就是车多了。
截至今年9月底，全市私家车保有量已达47万辆，且近5年来平均每年以超20%的速度递增。今年与去年同期相比，海州区私家车新增近30%。
随着江苏沿海开发规划的正式实施和城区规划的不断推进，我市人民生活水平不断提高，汽车作为普通家庭代步工具逐渐普及。在汽车数量不断增加的同时，停车位的缺失已成为城市主体规划必须面对的重要问题。停车难造成驾驶员乱停车现象不断发生，城区经常出现交通拥堵、秩序混乱。
“虽然与国内许多城市相比，我市中心城区停车空间比较宽敞，但由于停车场布局、市民意识等种种原因，乱停乱放、占道停车等问题仍然非常突出。”市交警支队相关负责人介绍，2016年以来，市交警部门组织人员实地考察，对路面距离实地测量，在符合条件道路设置停车位，设置交通标志166块，施划交通标线4550平方米，缓解了市区停车难问题。截至目前，一共施划停车泊位3万余个，查处违法停车50.8万余起、违反禁令标志20.6万起，拖移车辆2300余辆。
未来，随着私家车的增多，停车难问题将更加凸显。
