近日，一列满载汽车零配件、电子产品、日常生活用品等日韩货物的中欧班列，从连云港中哈物流基地发出，沿着新亚欧大陆桥、跨里海运输线路向西运行，途径哈萨克斯坦，最终抵达土耳其，部分货物转运至欧洲。

“这些货物主要发往中亚地区站点。之所以选择陆路运输，一方面受全球疫情影响，海运价格上涨，另一方面铁路运输时效性、安全性要强，从连云港到阿拉木图、塔什干也就6至10天时间。”该批货物运输代理公司工作人员郑荣介绍，他们所代理的过境货物一直是从连云港中转过境，也正是看中了新亚欧大陆桥通道的畅通和便捷。

今年初，霍尔果斯等出境口岸一度拥堵，全国铁路发运计划普遍紧张，特别是中欧班列的发运受到了一定限制。“但好在铁路、海关等相关单位在发车计划、通关效率上给予了诸多支持。”连云港中哈国际物流有限公司总经理左学梅表示，目前从连云港到中亚、欧洲的南北两条中欧班列线路保持畅通。

除了确保以连云港为枢纽节点的新亚欧陆海联运通道的畅通，连云港港口方面还与海关、海事部门保持协调沟通，在通关效率、作业效率方面给予保障。今年以来，连云港中哈物流基地借助一体化通关、“船车直取”零等待、“保税+出口”混拼等自贸区试验区的创新政策，加快拓展集装箱拆装箱、拼箱、仓储堆存等基础业务，强化与集装箱码头、船公司及哈国东门无水港等信息协同和业务联动，最终顶住发运不畅、货源分流等多方压力，实现了国际班列装卸作业效率的稳步提升。截至7月底，中哈物流基地累计进出场空重集装箱12.12万标箱，同比增长4.44 %。

事实上，近年来，连云港中欧班列已形成覆盖中亚五国、蒙古、西亚（阿塞拜疆、格鲁吉亚、伊朗）、欧洲（土耳其）的运输格局，在疫情影响、各地竞争愈加激烈等不利形势下，通过放大既有通道、中哈合作、物流体系优势，推动“新通道、新业务、新模式”，在进一步畅通国内国际双循环的同时，也实现了国际货运班列量效齐升。据统计，截至7月底，连云港中欧班列累计开行350列；自2015年班列开行以来，已累计开行大约4300列，发展势头良好，尤其是面对全球疫情继续蔓延的势态，连云港中欧班列为全球抗疫和提振经济输送了“中国力量”。（记者 王文 通讯员 杨开林 李佃好）

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