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“一体两翼”国际枢纽港活力迸发

【连网】当清晨第一缕阳光洒向海面,连云港港已是一派热火朝天的景象:主港区内,数艘超大型船舶停在岸边等待卸货;赣榆港作业区加快建设,一辆辆工程车在工地来回穿梭;徐圩港区原油码头上,石化产品整装待发……

从新亚欧大陆桥东方桥头堡,到被国家正式确定为国际枢纽海港,连云港港成为我市高质量发展最鲜明的时代注脚。

向海而生,是一个沿海开放城市不变的追求。党的十八大以来,我市坚持陆海统筹,强化以港兴市,着力打造服务中西部地区对外开放的重要门户、陆海通道战略枢纽,港口已成为连云港对外开放的前沿和重要平台。

10年来,全港货物吞吐量累计完成22.1亿吨,年均增幅达5%;从连云港发出的中欧班列满载率基本达到100%,被客户誉为我国体系最全、效率最快、质量最优的班列运输典范;海上航线总数达到83条,串接起13条海铁联运通道及苏鲁豫皖内河港口……

港口雄开万里流,港产城加速融合,东方大港活力迸发,港口资源成为我市经济发展的强大引擎。

优化布局

形成“一体两翼”发展格局

作为连云港最核心的战略资源、最重要的发展平台、最靓丽的城市名片,10年来,连云港港加快调整规划布局,以基础设施建设带来强劲动能。

在赣榆港区4号至6号码头泊位,一个个巨大的预制沉箱高楼般矗立在岸边,几天后它们将被逐一送“出海”,在海底完成最终使命。截至目前,赣榆港区新建码头泊位工程水工部分基槽开挖、基床抛石、整平工作已全部完成,一个个新泊位全貌初显。

10年前,连云港港“一体两翼”的总规划开始实施,两翼港区等待港口人的热情开垦;10年后,我市已经形成“一体两翼”的港口发展格局,两翼港区在港口生产经营中发挥巨大的支撑作用。

走进主港区中哈物流基地,远控龙门吊精准抓放、一气呵成,整个生产现场、一尘不染;在赣榆港区散货作业区,取料机斗轮将一吨吨煤炭安全撒落在蜿蜒绵长的皮带机上,煤炭被管带机包裹,全封闭“一站式”通过海运方式输送至沿海电厂。“作为江苏最大的海港,连云港港的航道已达到30万吨级,40万吨级矿石码头纳入国家规划布局,跻身‘十四五’首批港口型国家物流枢纽。”港口控股集团副总裁孙中华介绍,10年建设,形成连云港区、徐圩港区、赣榆港区、灌河港区“一港四区”格局,目前港口拥有万吨级以上海港泊位79个、千吨级以上内河泊位35个,最大泊位等级30万吨级。

主港区不远处,优质海岸线绵延,海鸥在海天间飞舞盘旋。为解决给市民带来的粉尘、噪音等问题,党的十八大以来,港口将打赢蓝天保卫战与绿色港口创建有机结合起来,建成7500米防风抑尘网和智能喷淋系统、废水处理系统等环保设施,实现粉尘在线监测系统全港覆盖。胶合板、集装箱、车辆等环保货种在主体港区占比增大,港口逐渐变为港产城融合、绿色协调发展的典范。

陆海联动

打造“一带一路”标杆示范

昨日上午,在满载货物的巨轮驶向世界各地的同时,一条装配电子配件的班列由连云港中哈物流基地开往乌兹别克斯坦,将于8天后到达,这些配件均由日韩进口。“从连云港到乌兹别克斯坦的班列一般要16天到18天,我们通过和各个地方通力合作,提高海关通关效率,最大程度上提升运输效率。”中哈物流公司总经理左学梅说。

中哈物流基地是我国建设丝绸之路经济带的首个实体平台,也是江苏省贯彻落实“一带一路”国家战略的首个国际经贸项目。

“我在港口工作了30多年。10年前,港口只有现在的主港区,海河联运业务刚刚起步,国际班列主要开通了到中亚、阿拉木图的‘五定班列’,功能配套明显短缺,建设难题不易破解。”港口控股集团副总裁王新文感慨,“十年弹指一挥间。随着中哈物流基地建成,港口班列已经布局阿拉山口、霍尔果斯、二连浩特、喀什4个过境口岸,实现对中亚地区主要站点的全覆盖,至土耳其、波兰、德国和日中蒙、中吉乌等班列线路稳定运营,班列满载率基本达到100%。”

据统计,1至7月,连云港中欧班列运量达455列,同比增长25%。班列设有中哈物流场站、哈国霍尔果斯无水港和多个内陆场站,联动上合组织(连云港)国际物流园开发建设,实现了深水大港、海上航线、国际班列、特色园区的陆海联运无缝对接。

连云港港推动航线向“一带一路”沿线国家港口覆盖,10年来共计新开包括中东波斯湾、美西南、南非等3条远洋干线在内的航线77条,目前航线总数达到83条,打造出铁公水、海河江多式联运品牌。

10年间,港口的发展变化,折射了一座城市对外开放的步伐。这些年来,我市全力建设“一带一路”强支点,持续畅通东西开放“双通道”,积极融入国内国际“双循环”,更好服务构建新发展格局。

深化合作

剑指“千万标箱、东方大港”

昨日上午,主港区墟沟西作业区,靠泊在68号和69号泊位的轮船先后驶离,开启南美之旅。作为连云港港滚装件杂货进出口集散中心,该作业区以汽车出口为特色,滚装业务迎来“井喷式”增长,1月至7月突破10万台,港口一举跻身中国机械设备和车辆出口三大口岸行列。

滚装车辆出口业务量10年增长14倍,喜人的数字反映出港口货物吞吐量在“加速跑”。据悉,全港货物吞吐量10年累计完成22.1亿吨,年均增幅达到5%;集装箱量累计完成4936万标箱,连年保持正增长;铁矿石、红土镍矿、煤炭焦炭等货种的骨干作用持续强化,氧化铝、有色矿、木薯干、胶合板等货种保持全国第一,近两年来又新增了矿石混配、建材交易等业务。

“友谊不以千里之隔,合作不以山海为远。”在近日落幕的第六届丝绸之路国际博览会上,港口控股集团董事长杨龙向国内外客商发出了这样的邀请。事实上,为拓展市场,连云港港10年来进一步深化区域合资合作,充分发挥自身优势,积极融入长三角。港口与上港集团合作开发的“连申快航”班轮实现每周四班的常态运行,与上港集团签署《股份认购协议》和《战略合作协议》,非公开发行的报审工作稳步开展。

在服务中西部地区上也不断发力。上合组织(连云港)国际物流园获批国家级示范物流园。与中西部和中亚等地合作建成多个“无水港”、共建共享出海口,连云港港已成为中西部进出口货源的关键门户。同时,港口服务中西部地区的粮食中转基地功能、汽车进出口集散能力、集装箱中转功能不断增强,已成为推进东中西区域间资源优化配置的新引擎。

10年来,港口发展共享过改革开放的政策红利,经历着改革转型的压力和困境。有过巅峰上的欢呼、有过低谷中的坚持,有对传统模式的坚守和彷徨,也有对新兴业态的摸索与实践。

谋篇布局,是为了更高质量的发展。眼下,连云港港正着力推进“五大中心”建设,加快推动形成连云港海港、徐州国际陆港、淮安空港“物流金三角”,提升以新亚欧大陆桥为主轴的跨境物流通道功能,增强国际枢纽海港能级。努力建设“千万标箱、东方大港”,连云港正快步前行。(王文 张新语)

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