（□ 刘蔚 任敬远 季雨萱）机场是一座城市的空中门户，更是一座城市的重要名片。
从军民合用的白塔埠机场到如今的花果山机场，连云港机场以一往无前的姿态直冲云霄、逐梦蓝天，为连云港民航事业插上腾飞的翅膀。
2023年，花果山机场累计运营33条国内航线，通达北京、广州、深圳、成都、沈阳、海口等31个国内城市，高峰时周航班量达到150班，已初步建成辐射苏北鲁南、服务“一带一路”、通达全国的航线网络。
从时光深处奔涌而来，向满帆启航澎湃而去。作为港城现代化交通体系建设的重要标志，连云港花果山机场正在以惊人的速度崛起，成为引领港城腾飞的新动力。
家门口就可以打“飞的”
1984年4月，连云港被正式确定为全国首批14个沿海开放城市之一，标志着连云港对外开放新篇章的开始。
1984年对于连云港的民航事业来说，同样也是意义重大的一年。
4月3日，市政府提出重建民航连云港站的请求。7月3日，国务院和中央军委下发《关于同意民航使用空军连云港机场的批复》。12月19日，国务院要求：“已经列入国家计划的港口、机场、铁路、公路、邮电、电力等方面的建设项目，要抓紧施工，争取提前投入使用。”
逐梦长空行致远。连云港机场以“干”字当头，拉弓满弦、抢抓工期、全力冲刺。1985年3月26日，民航上海管理局一架安—24型客机从上海满载着旅客徐徐降落在军民合用的白塔埠机场，标志着连云港机场正式开航。
与此同时，我市也成为江苏省除南京外率先拥有民航机场的城市，成为继青岛、厦门、烟台等地之后，全国第8个通航的沿海开放城市。
“这东有海港、西有空港的布局，归功于改革开放，归功于党中央、国务院、省委省政府对连云港战略地位的高度肯定和重视，这是我市民航发展史的辉煌新起点。”已至耄耋之年的民航站老站长李守智回忆当年，仍激动不已。
其实此前，连云港民航起步较早，但几经坎坷，一直没有发展起来。1929年，每周飞三班的沪平线经停海州，当时的海州机场就在如今的巨龙路原天晴制药厂一带。1960年，在锦屏镇南约3公里的李圩曾修建过机场，时称新海连站。但还未通航，1962年就被撤销了。
直至1984年4月，当年主持工作的民航站党委副书记李守智接到了筹备连云港机场的通知。但他犯了难，因为当时连云港民航事业一片空白，缺人才、缺资金、缺技术，在白纸上画蓝图，谈何容易？
好在后来，在民航各级组织的支持下，来自北京、上海、南京等民航系统的近40名业务骨干、部队转业干部响应号召陆续来到白塔埠，与连云港市民航站的同仁，一起开始了白手起家、艰苦创业的历程。
经过近一年的艰苦奋斗，连云港机场这一重要的对外开放窗口正式投入运营，这对改善我市投资环境、推进地方经济发展和社会全面进步具有重要的意义。对于港城市民而言，在家门口就能打上“飞的”，便利了自己的生活。
2006年以后，我市民航事业进入了快速发展时期：
2010年12月15日，连云港开通首条国际航线：连云—首尔的国际航线，打开了由连云港飞向世界的空中大门。
2012年10月29日，连云港开通了至香港包机航班。
2017年，连云港机场旅客吞吐量突破100万人次，标志着连云港机场正式步入全国中型机场行列。同年12月29日，开通中国国际航空公司承运的天津—连云港—泰国曼谷国际航线，并于2019年3月31日改为河北航空有限公司承运石家庄—连云港—泰国曼谷国际航线。
2019年11月10日和25日，分别开通了连云港—日本（静冈）航线和连云港—日本（大阪）航线。
……
截至2023年底，连云港机场累计现行国际（地区）客运航线3条，通航城市为曼谷、大阪、静冈。
近年来，连云港机场在世界地图和中国地图上点亮了越来越多的城市，连云港机场这张名片也在被不断擦亮。
以“花果山”之名重新起航
一直以来，伴随着我市响应“一带一路”倡议，对外开放进一步展开以及民航事业下沉，市民对飞机出行的需求日益增长，白塔埠机场作为一座军民合用机场，其现有承载力受到了不小挑战。
其实早在2014年，中国民航局就正式批复同意连云港新机场选址方案，确定灌云县小伊镇为新机场场址。2018年，新机场项目立项获得国务院和中央军委批复，取名花果山机场。
从“白塔埠”到“花果山”，连云港机场一直走在自我探索、自我发展、自我超越的路上。
自2019年9月全面开工以来，花果山机场仅用15个月时间，主体结构基本建成，项目高峰期千余名工人同时施工。市机场办工作人员介绍，连云港新机场是江苏“两枢纽一大”规划的第三大国际机场，仅次于南京禄口国际机场和苏南（无锡）硕放国际机场，定位为区域性国际空港。建成后，新机场将承担通用航空和运输航空的职能，现役的白塔埠机场将回到军用机场的历史轨道。
机场建设的岁月如白驹过隙，时间转眼来到2021年12月2日，这是新机场正式通航的日子。
“联航5906，你们是连云港花果山机场出港的第一架航班，连云港民航人10年奋斗，从白塔埠到花果山，一朝首航，我们将不忘初心、牢记使命，白塔埠机场带我们走过历史，花果山机场带我们走上高质量发展的征程，愿‘花果山’号起飞的桨翼带着我们美好的愿望一起腾飞。”
12月2日上午11时，随着连云港花果山机场塔台管制员朱淑慧发出起飞指令，一架机身绘有孙悟空脚踏祥云、手捧蟠桃图案的中国联合航空“连云港花果山号”客机从花果山机场准时起飞，于12时40分抵达北京大兴机场。
一次起飞、一次抵达，标志着连云港花果山机场正式通航，之前服役37年的白塔埠民用机场也同步关闭，连云港民航事业由此掀开崭新的篇章。
花果山机场的正式通航，为“东方大港”插上了腾飞的强健翅膀，让“大圣故里”融入了“一带一路”的空中走廊。
以花果山机场通航为新的起点，连云港积极构筑综合交通枢纽、双向开放高地，服务区域发展、增进国际交流、畅通空中丝路，奋力书写好新时代的“西游记”，展现“一带一路”交汇点强支点的新气象。
花果山机场的建成，不仅让连云港的交通更加便捷，也让这个城市的文化更加繁荣和多元。
生活在连云港的人，对于花果山机场有着特殊的感情。市民张磊说:“这个机场，是我们连云港的骄傲！记得小时候，白塔埠机场刚建成的时候，我们都跑去看飞机。现在，花果山机场更大了，更繁忙了，每次看到飞机起起落落，都觉得特别亲切。”
花果山机场围绕“一次规划、分步实施、适度超前、留足空间”，本着“四型机场”的设计理念，一期按照年旅客吞吐量250万人次、货邮吞吐量2.4万吨、飞机起降2.65万架次目标设计。二期规划至2030年，届时满足年旅客吞吐量1000万人次、货邮吞吐量8万吨、飞机起降7.4万架次。
与白塔埠机场相比，花果山机场更加现代、舒适。设计建设秉持“平安、绿色、智慧、人文”四型机场理念，基本实现旅客“无纸化”通关。
接连“一带一路”空中门户
作为全国首批沿海开放城市、“一带一路”倡议支点城市、新亚欧大陆桥国际经济合作走廊东方起点和中国（江苏）自由贸易试验区连云港片区，连云港发展航空产业具有得天独厚的优势，提升全市航空运输服务能级迫在眉睫。
新机场占地面积3206亩，建设飞行区等级为4D级，跑道长2800米、宽45米，航站楼面积3万平方米，站坪面积12.5万平方米，机位16个，致力于打造支撑“一带一路”，服务东西双向开放、南北深层次融合和国家重大战略的区域性枢纽机场。
时任市机场办综合处负责人朱学兴介绍，飞行区等级没有所谓的升降级一说，各地凭发展需要进行建设。“我们连云港这种支线机场原则上说，4C级就可以，但考虑到连云港有上合组织出海口，会有国际货物，有承载货机的需要，所以在预可行性研究的时候，就把这个问题考虑进来了。”
最终，连云港选择了符合客机、货机的翼展和飞行距离的4D飞行区标准。
连云港花果山机场通航后深受旅客欢迎，如今，旅客选择航空出行的体验感日渐提升，同时，航空驱动临空经济发展打开了新局面。
机场是经济社会发展的重要基础设施和战略资源。花果山机场自建成投用以来，承担了通用航空和运输航空的职能，对于加快推进连云港区域性国际空港枢纽建设，促进全市航空产业及临空经济发展具有深远的战略意义，也为连云港接连“一带一路”空中门户提供了强有力的航空支撑。
峥嵘岁月，风雨兼程。迈入“十四五”时期，我市民航事业如鲲鹏展翅，翱翔长空，为全市经济建设、社会发展作出了突出贡献。2023年，花果山机场共完成旅客吞吐量144.8万人次，货邮吞吐量0.2万吨，勇做服务构建“一带一路”新发展格局的“先行者”。
习习春风，声声回响。新航季来临，花果山机场不断推出新航线和福利政策，为旅客带来更丰富的选择和更优质的服务。
东部机场集团党委书记、董事长钱凯法说，下一步，江苏省将持续优化航线网络布局，积极推进花果山机场二期工程，以更高标准更高水平连接“一带一路”的空中门户。
追风赶月莫停留，平芜尽处是春山。黄海之滨，一场城市与机场共生共荣、客货两旺的全新实践正加速向前。站在新的历史起点，连云港花果山机场将锚定千万级机场奋斗目标，持续做大做强，建设具有世界聚合力的双向开放枢纽，为谱写“强富美高”港城现代化建设新篇章贡献更大力量。
总值班: 吴弋 编辑: 陶莎
来源: 连云港发布
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