编者按：发展新质生产力是推动高质量发展的内在要求和重要着力点。前不久召开的市委十三届八次全会动员全市上下牢记嘱托、感恩奋进、走在前列，牢牢把握高质量发展这个首要任务，聚焦加快发展新质生产力，打造“重要阵地”支撑点，扎实稳健推进中国式现代化连云港新实践。为全面展示我市在培育发展新质生产力上的亮点成就和实践经验，即日起，展现推出“新赛道上的港城‘智’造”专栏，讲述我市各行业找准切入点、下好先手棋，推动传统产业焕发新质生产力，新兴产业、未来产业加快形成新质生产力的生动实践。
△连云港日报2024年6月24日1版
（□ 周莹 连科 王雅萱）风从海上来，吹来的是蓝色动能。
6月16日下午4时，中国船舶科学研究中心和深海技术科学太湖实验室共同研制，深海技术科学太湖实验室连云港中心运营管理的1500吨中尺度试验船“创智号”顺利抵达母港连云港港，全面开启系列海试。
市科技局局长许东方介绍，这标志着我市首座海上“移动实验室”顺利投用，连云港全面开启海洋科技创新新纪元。
挖掘海洋奥秘
蓄能“蓝色产业”
人类征服海洋最重要的发明就是船舶。随着船舶产业的快速发展，人类不仅要制造可以远洋航行的船，还希望它更加绿色低碳。
近年来，世界各国都加速了船舶绿色低碳技术的研发，中国也不例外。作为中国东部沿海重要的临海城市，连云港自然不能缺席。为此，我市与中国船舶科学研究中心、深海技术科学太湖实验室共同决定推进海上移动实验平台建设，为蓝色海洋增加绿色动能。
此次入港的“创智号”中尺度试验船是国内首艘集多种创新节能方式为一体的试验船，是我市首座海上“移动实验室”。太湖实验室连云港中心相关负责人介绍，“创智号”总长55米，型宽10米，型深5米，排水量约1500吨，由中国船舶科学研究中心和太湖实验室共同投入建设，蓬莱中柏京鲁船业有限公司建造，可用于船舶创新节能技术的应用验证、船舶基础水动力性能的研究。
同传统动力形式船不同，这艘试验船配置3台200千瓦发电机组。在工作时，这3台发电机组可以驱动1台450千瓦的双绕组推进电机，采用一体化高效全电力推进系统，并借助风力助推转子、气层减阻等多种创新节能装置驱动船舶高效航行。
在尾部舵机舱，笔者发现其内部设置精细化流场（即可以通过水下拍摄设施，把水流流动方向变成可视化的线，精准描绘水流流向）测试观察舱，可用于船舶高效节能推进技术的应用验证，也可开展船舶机-桨-舵-节能装置耦合性能的研究。该船投入使用后，将促进绿色智能技术实船试验考核标准的制定。
太湖实验室连云港中心负责人介绍，作为入级中国船级社（CCS）的船舶，其船籍港为连云港港。交付后由太湖实验室连云港中心负责运营管理。未来一段时间，其将在连云港海域开展感知信息融合、自主航行、智能能效等系列海试，为国家海洋科技发展贡献连云港力量。
乘“风”踏“浪”有奇招
“创智号”为国内首艘兼具风力助推转子与气层减阻系统组合的试验船，其中有众多科技亮点。
中船（上海）节能技术有限公司研发部副部长张晓嵩告诉笔者，整个船舶不是靠传统柴油机直接推进，而是采用全电力推进形式，并借助安装风力助推转子、气层减阻等多种创新节能装置，让船舶行驶得更加绿色节能。
听起来是不是有点抽象，简单说这艘船可以如金庸笔下的武林高手一般可以“乘风踏浪”。
船舶“乘风”靠的是风力助推转动转子。“创智号”安装的转子外筒高度10米，直径1.8米。在“创智号”航行时，它的动能不仅有电能，还有这个转动转子给予的推进动力。
一个犹如立柱般“转子”是如何产生推进力？其实用的就是帆船工作原理。即在船舶航行中，利用电机驱动转筒旋转，使其逆风旋转一侧表面的气压增大，顺风旋转一侧表面的气压降低，从而产生一个垂直于气流方向的升力，即可推动船舶前进。轮船的船长通过智能控制系统，根据实际海况自适应调整转筒的转速和旋转方向，从而在全航行过程中为船舶前进提供辅助推力。
这艘船之所以能“踏浪”，因为其配置了气层减阻技术。传统船舶运行中，需要克服船舶外壳和水的摩擦力，才能加速运行。气层减阻系统则是一种创新节能技术，其通过向船底喷入适量气体，在船底形成均匀稳定的气层，减少船舶与水的摩擦力，有效地帮助船舶减阻节能和减阻提速。
根据首次试验证明，在三级风况时，借助风力助推转子和气层减阻技术，可以为船舶节省7%的能量，并提升约0.3节平均航速。
未来一段时间，该船将在连云港开展一系列绿色技术验证，为未来建设全球最大的7000吨深远海绿色智能技术试验船做技术铺垫。
智能驾驶代表新一代船舶技术
如今，智能驾驶的汽车已经成为很多家庭的必备品，智能驾驶的船舶什么时候可以来？
6月16日，当“创智号”进港时，笔者第一次看到智能驾驶船舶“智驾”而来。其依靠的是传感器。原来在“创智号”上拥有一批传感器，充当船员的眼睛和耳朵，感知周边环境的变化。
当我们已经习惯了智能驾车，智能驾船还难吗？“直接跳了好几级。”张晓嵩介绍，比如，船舶在海上的“路况”会受到风、浪和洋流等的影响，这就要求自动驾驶船能够自主识别、自主避碰，做到随机应变。
与此同时，船舶上的各个系统不仅不能“打架”，还要高效打配合。这就意味着一般船舶只有几百个监测控制点，具备智能驾驶的船舶可能需要上万个控制点，还需要智能航行、智能平台、智能船体、智能能效等智能系统，去协调、整合复杂而庞大的船舶系统。
随着“创智号”在港城落地，该船将在连云港海域开展相关的智能驾驶试验。这考验的不仅仅是“创智号”，还将考验连云港港未来在智驾时代如何统筹各方力量，服务新时代船舶产业的发展，创新性地配置生产要素，提高港城港口的核心竞争力。
如今，“创智号”顺利抵达港城，未来一系列新的科研成果将在港城被验证，这有助于我市纳入到全国海洋科技创新链，成为中国“从0到1，从1到N”的创新示范地。
总值班: 吴弋 编辑: 陶莎
来源: 连云港发布
连云港日报社主办 连网·连云港新闻网 未经授权·严禁转载 连云港日报社（连云港报业传媒集团）版权所有 网站支持IPV6
互联网新闻信息服务许可证编号：32120180018 苏ICP备12051824号 苏新网备:2006026号 广播电视节目制作经营许可证:苏字第330号 信息网络传播视听节目许可证号:1010496
报业集团 | 网站简介 | 广告服务 | 法律事务 | 应急电话 | 江苏省网络视听违规节目举报窗口
