（□ 王文 杨开林 张新语）风穿过天山峡谷，送来秋的凉意，位于哈萨克斯坦“霍尔果斯—东门”经济特区内的无水港，愈加繁忙。作为连云港港口控股集团派驻东门经济特区无水港公司的副总经理，陈勇每隔一段时间就会用手机拍摄下无水港的新变化。这些照片，记录了荒芜之地蝶变陆上港湾的珍贵瞬间。无水港一天天飞速成长与变化，陈勇看在眼里，乐在心间。
2013年，“一带一路”倡议提出后，经霍尔果斯口岸出境开往中亚和欧洲的中欧班列数量飞速增长，哈萨克斯坦原有的2个小规模换装站远不能满足需求。2015年，哈萨克斯坦在距离中哈国境线仅15公里，处于咽喉要道位置的“霍尔果斯—东门经济特区”启动无水港项目，建设中亚地区最大的陆港。看好无水港的潜力，2017年，连云港港与中远海运联合收购了无水港49%的股权，中哈联手共建这个中转枢纽。
自此，“霍尔果斯—东门”无水港与中哈（连云港）物流合作基地，东西互济、资源共享，极大推动了中欧班列过境换装的作业速度，新亚欧陆海联运通道示范效应不断显现。因为业务熟悉，原本负责外事工作的陈勇，于2022年被派往无水港常驻。
“双枢纽”将连云港口岸前移，把港口搬到中亚诸国的“家门口”，也带动“霍尔果斯—东门”无水港业务量突飞猛进。“投用第一年，无水港的过境换装量只有大约2万标箱，2017年合作运营后过境换装量9.3万标箱，2023年共计完成过境换装量30万标箱。”说起近几年无水港的业绩，陈勇如数家珍。
飙升的数字背后，是无水港服务质效的提升。为了进一步拓展车辆换装业务，无水港为车辆出口搭建“绿色通道”，设立“服务专窗”，原本要跑商务、财务、生产等相关部门的代理，现在可以一站式办理汽车转关手续。哈国海关还采用“铁路快通”方式，对车辆换装优先办理转关手续。
西行货源的种类也在不断丰富，经过多年发展，无水港的业务模式已经由单一的集装箱换装变成以集装箱为主、散件杂货和汽车为辅。“基础设施也有了飞跃式的发展。简单来说，无水港就是火车的换装场站。中国的火车轨道是1435毫米的国际标准轨，哈萨克斯坦是1520毫米宽轨，必须在相接处进行换装。”陈勇说，目前，无水港已建设了10条铁轨，可以同时容纳6列火车进行换装。
无水港促进了哈萨克斯坦的经济增长，也给当地带来大量就业机会。在当地，90%的工作人员是哈萨克斯坦人，其中多数是附近村民。陈勇与另外4名中国员工一起，见证了无水港的发展壮大，并与许多哈国同事结下了深厚友谊。
“去年，无水港的业务、营收和利润三大指标实现全面正增长，并首次实现股东三方利润分红。从今年的数字来看，这种势头还在增长。”陈勇说，今年以来无水港累计完成换装量18.8万标箱，同比增幅4.85%。
经贸往来带动了人员交流。现在每个月都有来自国内的客人到无水港考察，陈勇工作更忙了。他说，在最好的人生年华，能参与、见证“一带一路”的发展，倍感自豪。
总值班: 吴弋 编辑: 陶莎
来源: 连云港发布
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