现代物流业一头连着生产，一头连着消费，在市场经济中起着“加速器”“助推器”的作用。为进一步推动全省物流产业大发展、快发展，激发新动能、释放新活力，10月27至28日，省物流产业促进会成立大会在南京召开。大会论坛期间，专家学者围绕新阶段现代物流业发展新思路、江苏十四五现代物流业发展机遇与重点、江苏物流数字化绿色化之路等开展研究和探讨，共话我省现代物流业发展新路径。

领跑全国，江苏亮出物流大省“成绩单”

连云港港公路港业务大厅内，数十名司机师傅手持“港通卡”正在等候进港。很快，初次到连云港的赵师傅就收到了前往新苏港码头装货的短信通知。在工作人员的引导下，他在终端自助服务系统上点击“确认进港”，就取到了一张提货小票。凭着这张小票，他就可以顺利地到港口码头指定地点装载货物。

这般畅行无阻得益于现代物流的智能化与数字化。连云港港的大数据平台对接了港口生产、商务、一卡通、磅房、车载操作、闸口管理等系统，实现了运输任务“一键发布”、车辆进港“快速申报”、现场理货“在线确认”等功能。信息的实时共享、运轨的在线跟踪，避免了以往进港货车“排长队”、“挤码头”等现象，保障港口集疏运顺畅。

这是我省现代物流业蓬勃发展的一个缩影。2020年，全省社会物流总额达32.88万亿元，占全国比重11%左右，全省社会物流总费用与GDP的比率降至13.8%，较“十二五”末下降了1个百分点，低于全国0.9个百分点；省级示范物流园区达60家，6家入选国家级示范物流园区，全省4A级及以上物流企业达274家，居全国第一位；全省5个城市入选国家绿色货运配送示范工程，居全国第一位；全省网络货运平台达83家，整合车辆数、交易额全国领先……一个个亮眼的数据，展现出全省物流业的硬实力。

“江苏现代物流业规模效率全国领先，平台主体建设成效显著，智慧绿色态势加速形成，作为物流降本增效综合改革试点省份，形成了可复制、可推广的‘江苏经验’和‘江苏模式’。”省物流与供应链研究院院长、东南大学教授毛海军说。

现代物流业的提速发展，也让我省的国际服务能力不断增强。10月22日下午，中欧班列长三角一体化发展示范区专列在苏州首发，为长三角地区制造业和进出口企业开辟了高效便捷的国际物流新通道。数据显示，今年前三季度，我省中欧班列克服计划紧张、口岸拥堵等影响，累计开行1255列、同比增长10.26%，其中8月和9月分别开行196列、209列，班列单月开行总量、回程数量、回程占比3项指标连续两个月创历史新高。“十三五”以来，“江苏号”中欧班列开通25条线路，累计开行5254列。南京中国邮政国际货邮综合核心口岸、中哈（连云港）物流合作基地等标志性工程取得积极进展。

产业变革，物流业发展面临新挑战

日前，省人民政府正式印发的《江苏省“十四五”现代物流业发展规划》（以下简称《规划》）提出，“十三五”时期，全省统筹推进物流业稳增长、调结构、惠民生和降本增效，物流业发展基础日益巩固。但同时，我省物流业与构建新发展格局和满足人民日益增长的美好生活需要的要求相比仍存在一定差距。比如，物流全链条效率低、成本高、综合效益不显著问题突出；物流枢纽多而不强，集聚辐射效应发挥不充分；与产业发展需求相匹配的高技能、高层次物流人才仍有较大缺口等。

以物流园区建设为例。目前，我省综合型示范物流园区20家、专业型示范物流园区40家，其中6家已被评为国家级示范物流园区，并成功创建了南京港口型（生产服务型）国家物流枢纽、苏州（太仓）港口型国家物流枢纽、苏州国家骨干冷链物流基地。在省发改委经贸处处长周晓林看来，我省物流园区发展成绩斐然，却也存在一些不足之处。“示范物流园区与配送中心、县乡村物流网络的干支配体系尚未形成，县域物流网络通达性有待增强。此外，与大型工业集聚区的‘最先一公里’‘最后一公里’运输组织断链等现象仍然存在，物流园区作为多式联运关键节点的作用尚未充分发挥，物流数字化、智能化转型力度还需增强。”

“眼下，新一轮科技革命和产业变革正在重塑全球经济增长的新动能。数字经济、AI技术推广、区块链技术、绿色经济的发展，将会更加深远地影响未来的产业发展和组织形式，会进一步改变全球物流链、产业链及价值链的分布。”津通集团有限公司董事长贡毅分析，后疫情时代，全球供应链产业趋向多元化、分散化和多样化，更加注重打造信息化、数字化、智能化和绿色金融化，因此企业如何自我调节以适应后疫情时代顺利、迅速复苏是各供应链企业将着重考虑的问题。

新发展格局意味着新机遇与新挑战。周晓林表示，“十四五”时期，构建新发展格局和加快区域协调发展要求拓展现代物流发展新空间，发展现代产业体系和迈向全球价值链中高端要求提高现代物流价值创能力，实施扩大内需战略和推动形成强大国内市场要求发挥现代物流畅通循环作用等，都是现代物流发展面临新形势新任务。

“国家战略叠加创造新机遇，新一轮科技革命提供新动能，现代产业体系提出新要求。”毛海军认为，“十四五”是江苏物流强省建设的重要机遇期，要推动数量降本向系统增效转变，要素驱动向创新驱动转变，基础支撑向价值创造转变。

提质增效，江苏物流业增添新动能

《规划》提出，到2025年，全省社会物流总额达到40万亿元以上，基本形成枢纽引领、内联外通、集约高效、智慧共享、绿色安全的现代物流体系，建设成为全国物流高质量发展示范区、物流数字化建设先行区、物流降本增效综合改革试验区。

为了实现江苏现代物流业更高质量、更有效率、更加公平、更可持续、更为安全的发展，“十四五”时期，我省将重点聚焦1个主攻方向——物流业降本增效提质，完善2大支撑体系——“通道+枢纽+网络”物流运行体系+安全可靠的现代供应链体系，加快3个高地建设——智慧物流创新高地、产业物流融合高地、民生物流品质高地，提升江苏现代物流高质量发展水平。

围绕总体目标，江苏将如何创新发展、提质升级？周晓林将现代物流业高质量发展总体思路总结为五点：要精准聚焦现代物流高质量发展新方向，加快培育现代物流转型升级新动能，全力开拓现代物流产业协调发展新路径，深度挖掘现代物流重点领域新潜力，着力完善现代物流体系新支撑。

在毛海军看来，我省应聚焦9大重点方向，把握物流业发展机遇。“要做到三强、三化、三领域。即强枢纽、强融合、强主体，数智化、绿色化、国际化，发力短板领域、潜力领域、保障领域。”

其中，数智化是降本增效的重要一环。“加快推进物流数智化应用，构建智慧物流应用新场景，全面推进物流数字化管理，推动企业、园区开展数据‘上云’行动，进一步深化智慧物流综合改革，完善智慧物流发展体制机制。”毛海军说，在智慧物流推进物流降本增效方面，我省已定下“十四五”目标：省级重点物流企业应用数字技术的比例达到80%以上、省级示范物流园区智慧化率达到80%以上。

“未来，现代物流业发展要融合有效需求、提升供给主体、补齐设施短板、推进数智升级、优化政策环境，进一步推进制造业与物流业深度融合，培育和壮大具有国际竞争力的现代物流企业，国家物流枢纽布局建设和联网运行，建设有效串联产业链供应链、物流运作和市场流通环节的新型信息平台。”中国物流与采购联合会执行副会长贺登才建议。