【连网】（记者 王文 通讯员 常世辉）引航员，古称舟师，又称火长。
600多年前，郑和下西洋，火长来引航，铸造了古代中国引航的辉煌。
600多年后，民族复兴，中国再度成为海运大国。中国引航员迎万船来仪，送舟行天下，发挥了不可替代的作用，被称为“国之宝，业之精”“水上国门形象第一人”。
一艘船舶，就是一块流动的国土。引航员是各国船只进入我国后，船员接触到的第一个维护中国主权且能提供高质量技术服务的人。作为全国2500多名引航员中的业务尖兵，连云港引航站高级引航员李庚，从业29年来引领中外籍船舶万余艘，始终保持着百分之百的引航安全率和服务满意率。
让中国与世界因海而相近，因引航更紧密———这是李庚不变的初心，也是他从青年到暮年、从青丝到白发的无悔抉择。
“珍稀”人才 七年中引进的第一位引航员
3月21日，恰逢大雾蓝色预警天气。愈靠近海边，雾气愈浓重。狂烈的海风卷起暴动的海浪，撞在岸边，溅起一片碎白。
坐在位于航运中心23楼的办公室，李庚注视着引航监控系统，时刻关注着船舶的进出港动态。
“今天天气不好，当班引航员暂时休息。”头发花白、一双眼睛炯炯有神，身为连云港引航站引航科科长，李庚讲话的语气严肃而认真。
我国规定，对外籍船舶进出实施强制引航。当国外船只进出连云港港时，必须由熟悉航道走向和港池水深的引航员上船“指挥”，引航员利用外轮上的软梯登船后，在船长的配合下，协助船只安全靠离码头。
“在外轮进港的时候，第一个见到的中国人就是我们引航员，离开的时候，最后见到的也是引航员，所以我们也被称为‘水上国门形象第一人’。”说起从事的这份职业，李庚微笑的脸庞上流露出些许自豪。
乘风破浪的生涯，从少年李庚在填报高考志愿，落笔提前录取类学校时就注定了。
老家徐州丰县，出身农家的李庚，在高考前填报了集美航海学院海洋船舶驾驶专业。这所学校在哪里？毕业后干什么？当年他仅略有耳闻，似有憧憬，但更多的是懵懂。
“把钱缝在袜子里，背着大包、拖着化纤袋，坐了30多个小时的火车到了厦门，还是无座。到学校的时候，行李袋都坏了。”回忆当年第一次出远门上大学时的囧事，李庚哈哈大笑。
“大学毕业以后，被分配到上海远洋运输公司工作。刚工作两三个月，就看到连云港市政府人才引进的公告。”他说，当时就心动了，一是因为连云港与徐州地缘相近，心里有归属感；二是考虑连云港是第一批沿海开放城市、新亚欧大陆桥东方桥头堡，“我还有个老师，是连云港南城人，去他家里玩过。总之，就报名了。”
就这样，通过人才引进的方式，繁琐手续办了一年多，李庚调到原连云港港务局引航站。“进来才知道，我是当时7年时间里，连云港引航站引进的第一名引航员。”
“引航员很少，全国才2500多人，高级引航员就更少了，跟大熊猫一样珍贵。”他说。
“三高”职业 风浪中的惊险刺激都是日常
就这样，命运，将李庚与引航员这份职业捆绑了一生。
“引航员是名副其实的三高职业，高技术、高工作强度、高风险。”李庚竖起三根手指，“引航员的危险性仅次于矿工和飞机试飞员。”他说。这不是玩笑话，引航员需要先坐小船靠近大船，再通过软梯登船。有时，从拖船到软梯、再到室外楼梯，高度加起来可能超过10层楼，再加上两艘船同时在移动，一有不慎就会脱手落水。
眼见为实。李庚带笔者去码头感受了一番。乘坐港口轮驳公司的引航艇出发，在港池内才开行10来分钟，大家就直呼“受不了”。风大浪大，小艇颠簸得厉害，只能靠紧抓艇上的扶手才能站稳。头晕目眩中，看到了一艘外轮。
透过朦胧的雾气，目测这艘船的甲板距离小艇有4层楼那么高。引航员只能靠船边一条晃晃悠悠的小软梯爬上去，想想都觉得可怕。
“遇到恶劣天气时，船与小艇或拖轮间，会因海浪有很高的落差，给攀爬软梯带来很大困难，引航员必须要眼疾手快，动作灵敏，抓住软梯的那一刹那，不允许你有半点犹豫。”李庚说，有时候执行任务较远，坐小艇都要一两个小时，每次执行引航任务都要承受来自身体和心理的巨大压力。
事实上，几乎每年都有引航员登离船时软梯断裂、或失手坠入大海无法生还的事故。
再难，攀爬也只是第一步。在引航的过程中，李庚也曾多次遭遇船舶主机突然发生故障、失去控制等特殊情况。幸好，他有丰富的实战经验，每次都能沉着冷静地采取紧急有效措施，避免了恶性事故的发生。
“每个引航员都经历过惊心动魄的瞬间，都说引航员要有外交家的风范、探险家的勇气、运动员的体魄以及科学家的大脑，这话一点也不夸张。”李庚说，通常从大学毕业生到成为一名能够独当一面的引航员，至少需要十多年的磨砺。
初心不变 让世界与我们畅行无阻
细看引航员的制服，肩膀上有四条黄色的杠，代表着专业、技能、知识、责任，干好这份职业，这四条缺一不可。
随着港口快速发展，船舶数量越来越多，船舶吨位也越来越大。大型船舶造价动辄上亿，轻微的磕碰就会损失重大。如果是大型油轮，一旦发生碰撞，后果也不堪设想，引航员的责任可想而知的重大。“所以我们这个工作，不能有丝毫的马虎和懈怠，也不允许有丝毫的失误，来不得一点虚假。”李庚说，这些年结合连云港各个港口的实际，他也大胆尝试，总结了一套操作方法，传授给科里的同事。
例如，赣榆港5万吨级泊位如何安全停靠18万吨级的船舶？“操纵相当困难，只有在这个泊位前沿的水域掉头出港，以增加到航道的距离供船舶加速，才能减小水流的影响。”李庚比划着说。
第一次引航40万吨级船舶，如何克服连云港区潮差大、航道潮流多变、小渔船占用航道捕鱼作业、小型船舶无序航行等通航环境复杂等问题？大雾天低能见度情况下，如何引领重载开普型船近港靠泊……
李庚一次次迎难而上，刷新了一项项纪录，为进一步发掘港口潜力、提升港口效能贡献了引航力量，并填补了多项船舶引航空白。
跟着月亮走，围着潮汐转。引航员的工作不论白天黑夜，不论刮风下雨、寒冬酷暑，只要有任务，就要出发。
这些年，经历过疫情专班的考验，承受过失去并肩作战同事的痛苦，李庚带领引航科34名引航员，脚踏涌浪，在引航梯“攀岩”，在雾中守候，在风中靠泊……引领一艘艘巨轮穿梭于连云港港的航道之上。
“虽然危险，虽然很累，但每当我们代表国家行使主权，执行完任务后，那种自豪感和荣誉感让你觉得，所做的一切都很值得。”他说，“我们把世界引向中国，把中国引向世界。”
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