（通讯员 孟姝彤）晚上9时许，结束运营的公交车，陆续回到江苏省连云港市西城公交枢纽站，47岁的充电工——董梁开始忙碌起来。
“老王，辛苦啦，车子还剩多少电？”他站在场站门口，拦下一辆刚回场的22路公交车。了解到车辆只剩30%左右电量，他指着场站后方约300米外的停车场，为公交司机安排停车位。
董梁是连云港市交通控股集团权属明茂新能源公司的一名公交车充电工，也是一名中共党员。从部队复员后，干过驾驶员、售票员、收银员等各种岗位。2016年1月，他转岗成为西城充电站的一名充电工。这个公交场站里有12个充电桩，5个充电弓，要为22路、B1K、18路、116路等线路的100多台新能源公交车充电。
按照错峰充电要求，晚20时至23时，公交充电站限电。同时，停车场地有限，每辆公交车充满电所需要的时间各不相同。要根据次日出车计划，合理安排车辆充电，力争开班前，让这里的电动公交车都“满血复活”。
冬季天气寒冷，指挥车辆停车，他要往返于场站大门、充电桩和停车场。虽然夜间气温低，董梁却忙得一头汗。他取下手腕上缠着的毛巾，擦拭脸上的汗水。
经过精心的“排兵布阵”，22时30分，17台新能源公交车在充电桩前“排排坐”，等待充电。23时，“呲呲”的电流声传出，车辆开始充电。
“不能放松警惕！”他每隔半小时就要巡视一圈，用手触摸每根充电线烫不烫。“天气热的时候充电接口处气温过高，会自动断电。天气冷的时候也不行，气温低导致充电速度十分的慢，充电时间要更久。”果不其然，他检查到第三台车时，充电枪“跳枪”了。他马上拔出充电枪，检查充电枪口是否有异物，确保充电桩连接可靠，然后握住充电枪把手，重新插进充电桩口，听到“咔哒”一声，表示充电桩已正确插好。
期间，他还要时不时低下头，检查手机系统里查看各个充电桩的运行情况。
一圈检查完，他就在旁边的小凳子上坐一会儿。“等待充电的过程，最容易犯困。”董梁起身到卫生间，洗了把脸，又拿出公司发的清凉油，用手指抠了一大块，使劲往太阳穴上按摩。
0时30分，几台公交车已经充满电。他马上跑上车，确认满电后，把车子挪到停车场，再把一旁的待充车辆开入充电车位。拔枪、挪车、充电……“忙起来，可就一点也不困了。”
凌晨2时，最后一批车插上充电枪。董梁走进调度室，端起一杯茶，仰头一饮而尽。休息片刻，他又在充电桩旁巡查。
4时30分，所有公交车都充满电。拔下最后一把充电枪，他的微信步数显示：2万步。
连云港日报社主办 连网·连云港新闻网 未经授权·严禁转载 连云港日报社（连云港报业传媒集团）版权所有 网站支持IPV6
互联网新闻信息服务许可证编号：32120180018 苏ICP备12051824号 苏新网备:2006026号 广播电视节目制作经营许可证:苏字第330号 信息网络传播视听节目许可证号:1010496
报业集团 | 网站简介 | 广告服务 | 法律事务 | 应急电话 | 江苏省网络视听违规节目举报窗口
