【连网】□ 王文 杨开林/文 王健民/图
1992年12月1日，“东方1080”首列国际集装箱专列从连云港发车，新亚欧大陆桥正式开通运营。自此，一条横贯亚欧、连接太平洋与大西洋的国际海陆联运“最便捷通道”诞生了，连云港港被冠以“新亚欧大陆桥东方桥头堡”称号。
2004年12月30日，“连云港—仁川”客货班轮航线首航，这是江苏省第一条国际客轮航线；2008年12月28日，连云港港口举办吞吐量突破1亿吨和300万标箱庆典；2011年7月，全球最大集装箱船“中海水星”靠泊连云港港；2012年12月15日上午，连云港至霍尔果斯集装箱直达列车首发仪式在连云港港举行；2015年12月13日，首列“连云港———哈萨克斯坦———欧洲”班列从中哈物流基地开出……
改革开放40年，连云港港货物吞吐量由432万吨扩至2.3亿吨。集装箱业务从零起步，攀升至472万标箱，位居全球集装箱百强港。四十载逢秋实，迈步再从头。展望未来，连云港人将用驰而不息的坚定信念和勇气，逐梦新时代，书写新传奇。
集装箱干线大港崛起
连云港港集装箱运输起步于1987年，当时在国家与地方双重管理的体制下，港口利用杂货泊位和自制的吊索具仅完成运量169个标箱。直到1992年，新亚欧大陆桥开通，才开启了连云港港集装箱业务发展的腾飞之路。
孔凡成是新东方国际货柜码头公司的“老码头”，从业26年，从机械维修工到调度员再到如今的值班经理，他亲眼见证了一个集装箱运量港口洼地的崛起。
“1992年，港口利用新引进的5台龙门吊，年底就实现15534标箱。再到1993年，第一台日本装卸桥抵港，接着两台阿根廷装卸桥抵港，港口初步具备龙门吊———拖车———装卸桥现代化装卸船能力。”孔凡成凝视着眼前塔吊林立、一片繁忙的港口回忆道。最初码头接卸货物以木材、煤炭和散货杂粮等机械化程度不高、作业效率低下的货种为主。直至2000年连云港中海集装箱码头有限公司(后更名为新东方集装箱码头有限公司)正式成立，连云港与中海集团开始合资经营集装箱码头、增开航线航班，从此，连云港港口步入了集装箱运输事业发展的快车道。
2003年12月27日，连云港港集装箱运量首次突破30万标箱的吞吐量，2008年12月28日更是突破了1亿吨和300万标箱，并成功跻身世界百强集装箱港行列，成为华东地区新兴崛起的集装箱干线大港。
随着集装箱业务的快速发展，公司不仅对集装箱堆场的进提箱、装卸火车、装卸船实现了由原来的人工操作到现今的计算机系统管理，还对各项生产组织也提出了更高的要求。“只有学习新知识、掌握新技术，才能适应港口的快速发展。”孔凡成刻苦钻研港口业务知识，学习港口生产管理等专业知识，很快成长为“行家里手”，担负起公司集装箱中控室值班经理的职责。
正是在像孔凡成这样爱岗敬业职工的共同努力下，20多年来港口累计承担全国50%以上的国际联运量，完成国际过境集装箱运输100.15万标箱。2017年，连云港港完成集装箱运量472万标箱，位列全国第12位，全球百强。
强化陆海联运枢纽地位
2004年12月30日，“紫玉兰”超豪华客轮从连云港港开启了韩国之旅———“连云港—仁川”客货班轮航线迎来首航。“伴着初雪，国际客运站迎来了首批赴韩的64名客人，仁川线结束了连云港海上运输只通物流、不通人流的历史。”时任港口客车公司调度主任徐德林仍然对江苏省第一条国际客轮航线开通当天的情景记忆犹新。
作为新亚欧大陆桥东方桥头堡，连云港港在中韩经贸合作交往中发挥着重要的桥梁和纽带作用，是日韩地区货物进出中亚的最佳港口。连云港与韩国隔海相望，从连云港港口出发到韩国仁川仅396海里，是距离韩国最近的中国沿海港口之一，地理区位优势得天独厚。
“随着国家‘一带一路’倡议的铺开以及中韩自由贸易区的推进，近年来，中韩两国经济技术合作、文化交流越来越深化，贸易量迅速增长，连云港承担越来越重要的对韩物流通道作用。”时任港口集团董事长、总裁白力群说。中韩轮渡作为贸易往来的重要载体，从2004年成立至今，取得了不俗成绩，发挥了重要作用。
为实现东方大港梦，连云港港口人一直没有放弃深水航道建设。2011年7月22日，全球最大集装箱船、可以装载14100标箱的“中海水星”靠泊连云港港集装箱27号泊位。这艘15万吨级“海上巨无霸”的靠泊，标志着连云港港拥有作业目前世界超大型集装箱船舶的能力，从此迈进了集装箱干线港的行列。
“‘中海水星’的靠泊，说明连云港港口的硬件设施和通货能力有了巨大的提升，达到了世界一流大型船舶靠泊的条件，由此带动吞吐量的迅速增长。”说起连云港港的变化，中哈物流基地生产业务部部长孔祥伟感慨万千：“连云港已与世界上150多个国家和地区、近千个港口有贸易往来。开通了国际、国内班轮航线50条，已形成了铁路、公路、内河集疏运网络，是名副其实的陆海联运枢纽。”
开启“一带一路”新征程
据了解，连云港港不仅实现海河联运，它还是中国首个铁路和海运无缝衔接、最早开展货物海陆联运和集装箱铁水联运的港口，多年来，逐步构建起环太平洋———中亚———欧洲国际物流运输体系。2013年，“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”倡议先后提出。地处陆海交汇枢纽节点的连云港港，第一时间响应“一带一路”倡议，于2014年5月19日建成了“一带一路”首个实体平台———中哈物流合作基地。中哈两国元首先后四次见证了中哈物流合作项目的建设发展。
2015年12月13日，首列“连云港—哈萨克斯坦—欧洲”班列缓缓从中哈物流合作基地开出。12天后，这趟由长三角等地区输出的电子产品、生活用品等货源组成的“连新欧”集装箱班列将抵达德国杜伊斯堡。中哈基地总经理刘斌介绍，班列的正式首发，标志着连云港作为国家规划的新亚欧大陆桥经济走廊东端节点城市，在融入“一带一路”战略深化国际经贸合作方面实现升级。
2017年6月8日，习近平总书记在中哈亚欧跨境运输视频连线会议上提出，要“将连云港—霍尔果斯串联起的新亚欧陆海联运通道打造为‘一带一路’合作倡议的标杆和示范项目”。为此，连云港港围绕打造陆海联运通道标杆和示范项目，加快“点、线、面、体”的系统构建和“深水大港、远洋干线、中欧班列、物流场站”的无缝对接，并取得了显著成效，大大提升了连云港在国家开放大局中的地位和作用，成为“一带一路 ”中哈物流合作的典范。
大港连云共潮起，踏浪前行一路歌。40年栉风沐雨，随着“一体两翼”、“一港四区”大骨架的形成，建设“东方大港”的宏伟蓝图已经铺开。如今，在国家构建全面开放新格局的形势下，连云港港将积极落实以港兴市战略，加快建设“一带一路”战略支点和标杆示范项目，全力加快现代化综合大港、区域性国际枢纽港建设步伐，为建设东方大港奏响华彩的乐章。
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