【连网】□ 王文 胡玮 刘娜 张靖舒
公共交通是城市交通的动脉，也是城市中行走的名片。2012年10月1日，BRT一号线全线通车。这是继常州、盐城之后的江苏省第三条真正意义的快速公交线，连云港市也因此成为全国第16个建设快速公交系统的城市。
改革开放40年来，BRT的建设无疑是连云港市发展公共交通、打造公交优先示范城市的点睛之笔。运行6年来，其高效率的运营模式，提升了公交出行吸引力，并带动了全市公共交通线网的优化。公交优先的发展思路让港城市民有了更多的获得感，不仅方便了出行，更促进了城区之间的互动发展。
5年规划5个多月建成
翻开连云港市区的地图，不难发现，市区的整体布局可谓是“一市双城”，两个核心区并不集中，而是由东至西带状分布，东部是连云区，西部则是海州区，并且东西部城区相隔二三十公里。正是这种独特的地形，连云港的公共交通一度成为城市两端市民出行的一个重大难题，成为阻碍城市发展的一个瓶颈，想要从城东来回城西，颇费周折。
“连云港市域东西长129公里，南北宽约132公里，东、西城区间独特的狭长城市框架和空间结构，使得连云港迫切需要一种大运量、高效率的公交系统，于是，当时在国内不少城市正在运行的BRT系统进入连云港市主要领导的视线。”市运管处副主任李敏当年是BRT工程建设指挥部的一员，她回忆说，除了客观的地理条件，人流量也是保证公交运行的另一个更主要因素。当时，连云专线日均客流量多的时候能够达到8万人次，这些数据充分说明，该公交走廊已具备升级为快速公交的客流条件。
于是，2007年在编制连云港市公共交通规划时，连云港市就对是否适合建设快速公交系统作了专题研究，并初步制定线网设想。 2008年，市交通局找到了曾经为厦门、盐城等城市规划和设计过BRT的北京城建设计研究总院有限责任公司，为连云港快速公交前期规划进行调研。2009年12月，《连云港市快速公交线网规划》、《连云港市快速公交示范线（一号线）规划研究方案》编制完成。 2012年1月至3月，市政府组织召开了多次专项方案汇报会议，为全面启动BRT建设积极准备。
2012年4月底，BRT一号线土建工程启动，其他配套设施也同时启动，标志着BRT正式进入建设阶段。9月1日，55座中间站亮相，9月23日，沿线重要关节全部打通，开始进行系统调试。10月1日，仅仅5个月施工建设后，连云港BRT一号线正式开通试运行，并且向所有乘客免费一个月。10月1日，当第一辆公交车驶过振华路站时，时任BRT项目建设管理小组工程部部长陈小兵忍不住流下激动的泪水。陈小兵说,工期只有169天，连云港BRT一号线是江苏省建设周期最短的一条快速公交线。
坐上快速公交享受双城生活
“B1线开通那天，是我第一次到海州，感觉挺不错的，虽然都是市区，但是长这么大，我都一直没到过那边，是BRT带来这次机会。”今年67岁的连云区居民孙习花回忆说，当年她是在街道的组织下首次体验了BRT，并且生平第一次从连云港市区的最东边到了市区的最西边，虽然只有短短的大约34公里，但是孙习花却用了令人难以置信的61年。
如今，孙习花已经习惯了坐BRT往返于海州、连云之间，还有很多像孙习花一样的市民，在海州生活、在连云上班，以BRT为纽带过起了双城生活。
B1线驾驶员沈涛当年可是同事们羡慕的对象。今年底，他就要退休了。对于能在退休前开上快速公交，老沈很是自豪。“大家很羡慕我，开的是新车，以前走混用车道，现在走专用道，很平稳很快捷，旅客坐着也很舒服，时间缩短了不少。反正开车的感觉比以前轻松多了。”
“BRT的建成对于我们企业来讲，有效地整合了4家公交运营企业，搭建了公交一体化的运营平台，公交的文明程度也得到了进一步提高。”市公交集团综合管理部部长王淑琳介绍，BRT的建成对连云港市来说，有效地缓解了城市交通拥堵的现象，另一方面也将公交车车辆进行了转型升级。
积极打造公交优先示范城市
BRT驰骋于港城大地，赢得“干净、便捷、顺畅”的美誉。市委、市政府把公交优先定位为百姓优先，近年来加大对公共交通企业资金投入，构建了以快速公交系统为骨干，常规公交为主体，旅游公交、定制公交、专线公交、园区公交、微循环公交为补充的多元化公交体系。
“围绕一号线的整个线网，涵盖了支线主线，形成了80%的连云港现有公交的客流量。也就是说一号线建成以后，连云港公交的80%有了新的变化。”时任BRT指挥部办公室副主任孙海港说，从快速公交建成开通六年来，连云港市的BRT已形成“两主两快三支一环”的运营网络，BRT日均客流量达9万多人次，快速公交真正融入百姓生活，成为市民出行不可或缺的部分。
“变化最大的要数B1线了，在2015年底，我们陆续将这条线的108台LNG车辆更新为纯电动公交车，成为国内第一条大批量采用纯电动公交运营的快速公交线路。”王淑琳说，目前，市公交集团营运公交线路达88条，拥有车辆数1110台，线路总长2002.6公里，日发班次7089班，日均客流量达22万人次，公交车辆新能源及清洁能源占比达96%，公交车辆空调化率达100%，出行分担率达24.02%，社会满意率达96%。
而在2012年，连云港市区运营公交线路仅有28条，车辆仅370台，社会承包车占比70%，车辆空调化率为23.7%，日均客流量为13.29万人次，出行分担率为11%，社会满意率仅为78%。经过6年的大力发展，公交发展指标得到大幅提升。
新能源以及清洁能源公交车辆的推广使用减少了二氧化碳、一氧化碳、二氧化硫排放，还降低了燃料成本，有力守护了“港城蓝”。据测算，B1线使用电动车后，每年仅二氧化碳排放量较以前下降503.8吨，燃料成本较之前每车节约3.2万元，节约率32%。为此，B1线获得了2017年“全国新能源公交示范线”荣誉，成为“绿色公交”发展的样板工程。
据连云港市交通控股集团总经理仲伟涛介绍，下一步，连云港市将紧紧围绕市政府关于《市区优先发展公共交通的实施意见》要求，立足行业特点，全力配合建设高效快捷、服务优质、群众满意、特色鲜明的全省公交优先示范城市，实现精准有效供给，进一步方便港城市民出行。
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