【连网】（通讯员 杨开林） 继淮安、宿迁、蚌埠集装箱内河航线开通之后，近日，徐州-连云港集装箱多式联运业务正式启动，标志着连云港港全面打通了苏北四市内河集装箱运输网络，成为连云港港强化海河联运发展、服务苏北区域市场的又一重要举措，在综合物流港建设上又迈出了坚实一步。
“零的突破”，便捷的出海口岸
“现在淮安、宿迁、徐州至连云港的集装箱航次基本保持每周两班，盐城大丰港通过沿海支线到连云港平均每周1班。”上海郁州海运公司总经理王冬告诉记者，自去年8月起，新丝路集装箱公司旗下的郁州海运全面启动了内河集装箱业务，开通了“连云港-淮安”、“连云港—蚌埠”集装箱内河航线，并完成3352个内河集装箱的接卸作业起步。今年上半年，该公司开行至宿迁航线，打通至徐州地区，试运营连云港-射阳沿海支线，并实现了对苏北四市的业务“全覆盖”。
从集装箱内河运输的“零起步”到内河集疏运网络的编织不到一年时间，这其中既有连云港海河联运的便捷，更有腹地客户借港出海的强烈需求。“苏北及周边地区的货物通过内河中转运输出海，时间会进一步压缩，成本也将大大降低。”据王冬介绍，除了淮安、宿迁、蚌埠3个内河口岸外，郁州海运依照集团规划已完成了内贸航线干线、支线布局。业务覆盖营口、锦州、连云港、太仓、泉州、广州6个干线口岸及岚桥、赣渝、大丰、漳州、汕头、射阳6个支线口岸，同时延伸至陇海线内陆点、长三角和珠三角各网点。
下一步，根据连云港港“高质发展 后发先至”三年行动计划，还将完善内河运输网，加密航班航次，由苏北四市“点对点”的“线状运输”，逐步发展为辐射苏北、鲁南、皖北、豫东等更大范围的“点对多”的“网状运输”；同时，通过“一次订舱、一次中转”的全程物流服务，让周边省市货物到连云港集聚、分拨，把海港功能“搬到”客户家门口，使出海更加通畅、便捷。
“一个品牌”，市场的攻坚利器
江苏内河水系发达，地处我省东北端的连云港具有通江达海的天然优势，是发展海河联运的绝佳理想场所。为了完善港口内河集疏运体系，壮大海河联运力量，2010年11月，新云台码头公司应运而生；2016年2月，灌河国际港务与新龙港港口合并，进一步整合灌河港区海河联运业务。近年来，连云港港已经形成了以新云台码头、灌河国际为代表的海河联运力量，海河联运业务得到迅速发展，联运量已连续四年实现翻番，并于2017年突破了800万吨，同比增加 39.7%，其中，新云台完成462.3万吨，灌河港区完成395.8万吨,均创下历史新高。
“今年以来，我们吞吐量不断实现新突破。1-4月份的单月吞吐量均超过了去年的月度最高值，不仅实现了首月开门红、首季开门红。”新云台码头公司总经理王志冬告诉笔者，截至本月25日，公司已经完成了货物接卸量336.38万吨，特别是集装箱业务，4月份单月突破1000标箱，全年货物吞吐量有望再上一个新台阶。
当前，海河联运俨然已成为港口集疏运体系的重要组成部分，成为连云港港与周边港口实现差异化、错位竞争的独特优势和运输品牌。而这一优势品牌也不断吸引着苏、鲁、豫、皖四省运河、淮河沿线各企业，纷纷表达了合作意愿，希望与连云港港携手共融，互利共赢。
“两线作战”，服务的重要砝码
位于烧香河畔的新云台码头，现场作业井然有序。1台桥吊正在从郁州海运的内河船上卸下集装箱，准备运往主港区南下广州。而刚刚从主港区拉来的红土镍矿正准备装船运往淮安钢厂。以港口为枢纽，以海运线和河运线为支撑的“两线作战”模式正全面展开，涵盖了金属矿石、煤炭、钢材、粮食、化工制品及集装箱等近40个货种。
作为全国为数不多的具有海河联运条件的港口，连云港港拥有50余条远洋、近洋及内贸航线，与苏北内河网络形成了有效衔接，腹地客户既可通过内河中转出海，也可将货物由海运中转河运。近年来，集团一方面充分实施“整体联动、稳定淮宿、深挖两线、争抢长江”的市场开发思路，坚守“两线两区”阵地，形成了沿大运河南下长江、北上苏北和鲁南，沿着淮河进入皖北和豫中地区的市场格局；另一方面主动走访，对接河南、山东、徐宿淮地区的新老客户，组织召开客户恳谈会与港航座谈会，实行“首问负责制”和“一站式服务”，制定个性化服务方案，大大提高了货运服务质量和客户满意度。
得益于清晰的开发思路和优质的服务举措，连云港港海河联运货源正在快速回归，也促成了内河集装箱运输的常态化运作，今年1-4月份全港完成海河联运385.8万吨，同比上涨44%，集装箱2108标箱。据介绍，2018年连云港港今年海河联运目标是实现1000万吨和1万标箱，进一步夯实苏鲁豫皖内河中转枢纽港地位。
“四线格局”，发展的联动保障
摊开连云港港海河联运内河航道辐射图，我们可以清晰地看到，当前，连云港已经勾勒出了以港口为枢纽，联通盐河、灌河、通榆河、淮河、京杭运河和长江，构建“一港四线”的海河联运格局，即打通南向与淮安、扬州、盐城、南通及长江流域地区，西向与宿迁、徐州等苏北地区以及皖北、豫东地区的内河航线网络。
作为具有经济、低碳、环保的新兴物流业态，海河联运逐渐呈现出迅猛的发展态势和巨大的增量潜力。据了解，苏北、鲁西南、皖北地区集装箱生成量约340万标箱，选择连云港进出的集装箱占全港比重约61.6%；选择海河联运的货运量，2017年达到了858万吨、同比增长约40%；通过海进江的货物，年度运量最高近3000万吨。
随着灌河、盐河航道整治和徐宿连航道建设以及相关口岸配套设施的完善，将进一步释放出连云港海河联运优势，加速构建江海河联运体系，打造苏鲁豫皖内河枢纽，更好地服务淮海经济区发展，也有利于连云港港加快建设“一带一路”战略支点和标杆示范项目建设，全力打造“国际枢纽港、产业集聚港、综合物流港、高效贸易港”。
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