【连网】】□ 王文 杨开林
云台山麓，黄海之滨，连云港港傲然屹立。它一头通过21世纪海上丝绸之路、连接全球1000多个港口，另一头依托丝绸之路经济带、直抵欧亚大陆腹地。改革开放40年，连云港港由小变大、由弱变强，英姿勃发。
▲连云港港
海浪冲刷着岁月的苔痕。一路走来，连云港日报记录了连云港港每个成长的瞬间：1986年12月4日，庙岭煤码头正式投产使用；1994年1月9日，水下淤泥软基爆炸处理法获得国家发明专利金奖；2008年3月26日，庙岭港区三期工程第五代大型集装箱专用泊位建成并正式投产；2012年6月8日，连云港港30万吨级航道一期工程首航，标志连云港港迈入国际深水大港行列……
如今，素有“新亚欧大陆桥东端起点”、“‘一带一路’陆海交汇枢纽”之称的连云港港，正在加快现代化综合大港、区域性国际枢纽港建设步伐，加速融入“一带一路”建设，谱写开放发展新篇章。
打破“不能建深水泊位”偏见
1986年12月4日，对连云港人来说是一个值得纪念的日子。这一天，港口庙岭一期工程正式通过国家验收，投入生产。这标志着连云港港跳出了由外国人开辟的老港区，依靠自己的双手拉开了建设现代化新港区的序幕，并打了一个漂亮的前哨战。它的投产，代表着连云港港进军深水大港又近了一步。
▲上世纪80年代的连云港区
可是，许多人并不了解，这个新港区的开辟，从提出想法到付诸实践，已过去了近十个春秋。
走进连云港港口控股集团档案馆，翻开《连云港港发展综述》，笔者看到这么一段话：1978年，江苏省革命委员会、交通部联合上报国务院在连云港建设深水大港的报告，但后来因港址争夺而出现“回淤严重、软基基础、陆域狭窄，不能建深水泊位”的论调，以及国家中止与荷兰财团承包合作建港谈判，致使大港规划建设不断延后。其间，港口生产继续上扬，首次超越800万吨；同时，得出“泥沙来源枯竭、冲淤平衡、略有冲刷”的科学结论，为今后开建深水航道和码头扫清了障碍。
“三分春色描来易，一段艰辛画出难。”见证了这一段历史的连云港引航站副站长、高级引航员曹恩广深有感触，“3.5万吨级，当时来说比较大了。”他亲历了庙岭山被劈山填海，建成连云港获批沿海开放城市以来第一个大码头的全过程。
▲艰辛建港
当年，老家是扬中市的曹恩广，还是个刚从集美大学航海学院毕业不久的小伙子。原本踌躇满志准备大干一番航海事业的他，在被分配到港口后，却怎么也提不起劲。“我很失落的，港口就几个小码头，当时来了以后就想调回去。”曹恩广回忆，后来他的老领导杨保真极力挽留道：“港口正在发展中，需要你这样的人才。”
▲拦海西大堤
接下来的现实的确印证了这位老领导话语的正确性。随着深水大港规划的快速重启，从庙岭起飞，港口相继完成国家“六五”、“七五”的重点工程。1992年，被誉为中华第一堤的拦海西大堤完工，通过连接连岛与陆地，使港口形成30平方公里的港池，可供建设上百个泊位，为建设现代化的综合性深水大港提供了绝好条件。至1993年底，港口共拥有岸线5525米，万吨级以上泊位18个，最大等级5万吨级。许许多多像曹恩广那样，投身于连云港港建设发展的大学生们，所学的专业技术有了用武之地。
绘就“一体两翼”组合大港蓝图
经历了上世纪90年代末资金短缺的艰难前行，进入新世纪，伴随着改革开放的不断深化，特别是从2003年下放至地方政府管理，实行政企分开的经营管理体制，省、市确立“以工兴港、以港兴市”发展战略，启动“亿吨大港建设工程”以来，连云港港口迎来了快速、健康、可持续发展的崭新格局。
“到2002年时，我们的航道还只能满足5万吨级船乘潮单向通行的需求，等级太低了。”时任建港指挥部总指挥丁绍文说。
形势不等人，连云港港开始筹建10万吨级码头和7万吨级航道。这时候，困难却接踵而至。“首先，是没有钱。”丁绍文说，港口多次向时任省长季允石汇报建码头事宜，后来省里协调三家企业共同入股，与连云港港一起改造新陆桥公司34号泊位，扩建10万吨级码头。
2006年，在国家新一轮沿海港口布局规划中，连云港港再次被定为全国沿海主要港口，首次被列入长三角港口群并作为三大主体港之一，布局煤炭、铁矿石、粮食、集装箱、原油等货种的运输系统。2008年，《连云港港总体规划》获得部省联合批复，明确港口岸线100.7公里、入河口段岸线44.5公里，确立由连云、赣榆、徐圩、前三岛、灌河等五个港区组成的“一体两翼”港区总体发展格局。
▲赣榆港区
2010年8月19日上午，赣榆港区防波堤工程试抛填启动，近百辆运输车依次驰上抛填区，标志着赣榆港区建设正式拉开序幕。这也意味着，两翼港区大开发、大建设的号角吹响了。
既要注重总体规划，又要注重牵住“牛鼻子”。为了顺应世界海运船舶大型化发展趋势，2009年，经国家发改委批复，港口开始建设30万吨级航道，先期实施一期工程。
新苏港码头有限公司副总经理樊宏记得很清楚：“2012年6月8日9点，30万吨级航道一期工程首航。”这是当时世界上淤泥质土航道等级最高、开挖深度最深、开挖里程最长、疏浚量最大的工程，它的竣工标志着连云港港向深水化、大型化、专业化港口持续迈进。
▲徐圩港区化工码头
在建港人的拼搏下，2015年，以连云港区为主体，以赣榆港区为北翼，以徐圩港区为南翼的组合港岸线全部实现开港运营，“一体两翼”组合大港蓝图基本绘制而成。
一流筑港技术令世界瞩目
烈日炎炎，连云港港南翼港区一片热火朝天。近日，在徐圩港区六港池后方的施工现场，机械轰鸣、桩声阵阵，一根根40多米长的混凝土大管桩伴随着施工号令缓缓没入海中，标志着徐圩港区30万吨级液体化工泊位的公共配套工程正式起步，成为连云港港综合功能提升、助力临港产业发展的又一重要举措。
港口建设者们一直在前行。截至2017年，连云港港已建成4个港区1个内河码头、生产性泊位81个，其中万吨级及其以上深水泊位57个，设计吞吐能力15343万吨。
▲集装箱码头
令人自豪的是，连云港人的建港技术得到了国内专家乃至世界的认可。这不得不归功于科技的力量。
“来港工作34年，我亲身经历科技给港口发展带来的巨大变化，是科技推动了港口发展，改变了港口面貌。”港务工程公司副总经理高兆福介绍，多年来港口自创爆破挤淤、真空预压、围堤吹填、淤泥冻融固结等多种先进施工技术，多次获得国家专利。
新的时代，新的征程。“今天的港口建设，我们强调要突出港口、铁路、航运等相互间的融合度和协同化。”高兆福介绍，连云港港正加快推进30万吨级航道二期等重点工程建设，加快港口集疏运系统完善和集装箱干线港建设，不断提升区域性国际枢纽港地位。同时，以服务产业为导向，进一步完善深水码头、专业泊位、储运设施等硬件配套，尤其是30万吨级原油码头的规划建设，为国家级石化产业基地建设提供功能支撑。
港通天下兴。港口改变闭塞，磨砺开明之人、滋养富庶之地。改革开放40年，连云港因港而兴，脱胎换骨，向着国际化海港中心城市奋勇前行。放眼未来，连云港港在迈向丝路强港征途中，必将留下一路辉煌。
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